Опубликовано:18.09.2023
В одном из дворцов Петергофа, при Петре Первом, был построен небольшой грузовой лифт, который служил для перемещения обеденного стола между первым и вторым этажами. Интересно, что имя мастера, создавшего этот лифт, не сохранилось до наших дней. В 1743 году в королевском дворце Версаля во Франции Людовик XV заказал специальный пассажирский лифт. Он был создан для того, чтобы король мог посещать свою возлюбленную, чьи апартаменты находились на верхнем этаже, без особых трудностей. Король Людовик XV нуждался в помощи слуги, чтобы скрытно посещать свою возлюбленную. Именно этот слуга знал, когда и во сколько король отправлялся к своей даме и когда он возвращался. Если один слуга был в курсе, значит, вероятно, и весь двор об этом знал. Никакого уважения к личной жизни! Необычный эпизод произошел в 1795 году в Зимнем дворце в Петербурге. Члены царского двора были поражены, наблюдая за толстым и преуспевающим Александром Безбородко, который необычно взволнованно и возбужденно перемещался по коридорам. Оказалось, что он только что воспользовался новым изобретением - "самоподъемным креслом", которое поднималось с первого этажа прямо в царские апартаменты. В сущности, это стало первоначальным прототипом лифта. Величественное изобретение И. Кулибина - подъемный механизм - работал при помощи небольшой команды из одного или двух человек. Они перемещали специальные гайки вдоль вертикально установленных ходовых винтов, которые поднимали платформу с кабиной. Это первоначальное подъемное кресло было одним из самых популярных развлечений для высших должностных лиц и дворцовой службы. Фактически, это стало первым пассажирским лифтом, построенным в Российской империи. В 1800 году произошло значимое событие - впервые в истории лифтов была использована паровая машина в качестве привода. Это произошло на одной из шахт в Америке, где добывался каменный уголь. Владелец шахты пришел к выводу, что применение паровой машины позволит увеличить скорость подъема угля и рабочих, тем самым повышая эффективность производства. Это стало началом новой эры коммерческой эксплуатации лифтов. Отныне использование лифтов стало экономически выгодным. Уже в 1835 году паровые грузовые лифты активно применялись на промышленных предприятиях в Англии. Паровые лифты, как и любая новая технология, имели и свои недостатки. Одним из них была необходимость постоянно поддерживать работу паровой машины. Это было не так проблематично на шахтах, где лифты работали непрерывно, но на обычных предприятиях, где лифты использовались только время от времени, это становилось огромной проблемой. К тому же, паровые машины издавали такой шум, что их использование в жилых домах было просто невозможно. В 1845 году Вильям Томсон из США создал первый гидравлический лифт. Конечно, у него тоже были свои недостатки - например, для работы нужен был источник давления в жидкости, такой как паровая машина. Но по сравнению с паровыми лифтами, главным преимуществом гидравлического лифта было то, что источник давления мог находиться в другом месте, далеко от самого лифта, и жидкость могла быть подана по трубопроводу высокого давления. В то время некоторые города уже имели централизованную водопроводную систему, но давление в ней было недостаточным для работы лифтов Томсона - всего 0,38 МПа. В 1851 году Вильям Армстронг - создал гидравлический аккумулятор чтобы увеличить и обеспечить постоянное давление в цилиндре. Он использовал большой вертикальный цилиндр с плунжером, который поддерживал стальной ящик заполненный камнями или гравием. В итоге это позволяло поддерживать равномерное давление в воде, которая поступала в цилиндр. Подъемник Армстронга был оборудован ключевыми компонентами современного гидравлического лифта и многие разработки в Европе в целом сосредоточились на модернизации конструкций лифтов с гидроцилиндром. Один из первых такой лифт был установлен в 1849 году в гостинице Osmaston Manor. К 1960 году крупные гостиницы в Англии начали использовать гидравлические пассажирские лифты. Это было временем совместного использования гидравлических и паровых лифтов. в 1852 году Элайша Грейвс Отис, американский инженер, придумал необычайное изобретение, которое превратило лифты в наиболее безопасный вид транспорта. За свой жизненный путь Элайша Грейвс Отис пробовал себя в различных профессиональных сферах. Он начинал свою карьеру как строительный рабочий, позднее Отис работал на лесопилке, также приобрел опыт в производстве карет. Далее, Отис имел возможность принять участие в производстве мебели на мебельной фабрике, специализирующейся на производстве кроватей. Именно на мебельной фабрике Элайша Грейвс Отис получил задание в 1852 году разработать механизм подъемника для удобной доставки досок на второй этаж. Будучи полностью погруженным в работу над этим проектом, Отис совершил переломный шаг в своей карьере. Он создал идею, которая стала его ключевым изобретением. Когда речь шла о креплении троса к кабине подъемника, Отис придумал что-то совершенно новое. Вместо того, чтобы просто привязать трос напрямую, он решил использовать упругую стальную пластину-рессору. Он также добавил зубчатые рельсы по бокам подъемника. Таким образом, даже при отсутствии груза, пружина была слегка изогнута и свободно скользила между рельсами. Однако, в случае обрыва троса, пружина мгновенно выпрямлялась - ее концы застревали в зубцах рельсов, предотвращая падение подъемника. Усовершенствовав свою конструкцию подъемника, Отис дал ему прозвище "безопасный лифт". Он основал компанию Otis Elevator, чтобы начать производство и продажу этих новых лифтов. В 1854 году, стремясь увеличить спрос на свою продукцию, Отис придумал гениальный рекламный трюк. На одной из выставок в Нью-Йорке, в помещении с высоким куполом, был построен особый экспериментальный подъемник. Между двумя 12-метровыми столбами перемещалась подъемная платформа. На самом верху, сооружения, находился помощник, который держал в руках длинный меч. На платформе, среди бочек и ящиков, стоял сам изобретатель в своем элегантном фраке и цилиндре. Паровая машина аккуратно подтягивала платформу к самой вершине, а по команде Отиса ассистент неожиданно обрубал канат мечом. Платформа начинала свое стремительное падение, но через два метра механизм автоматически включался со страшным скрипом и останавливал падение платформы. Отис снимал свой цилиндр и с благодарностью кланялся перед восхищенной публикой. Через три года, в 1857 году, компания Otis Elevator установила свой первый пассажирский лифт в пятиэтажном здании на Бродвее. Данный лифт мог вместить до пяти человек и доставлял их со скоростью 20 сантиметров в секунду. Во второй половине XIX века в США началась знаменательная эпоха развития строительства небоскребов. В первых построенных небоскребах широко использовались гидравлические лифты без использования канатов. Эти лифты работали на основе гидравлической системы, в которой поршень, расположенный в длинном цилиндре, под давлением воды вталкивал кабину вверх. Данное гидравлическое решение было ограничено использованием в зданиях, не превышающих 20 этажей, ввиду потребности в глубокой яме для размещения гидроцилиндра под фундаментом здания. Однако следует отметить, что гидравлические лифты обладали значительно более высокой скоростью перемещения по сравнению с паровыми лифтами системы Отиса. На самом деле, с течением времени гидравлические системы были усовершенствованы. Теперь, вместо вертикального размещения цилиндра, его стали располагать горизонтально, а поршень, двигаясь по системе блоков, тянул за собой канат, который поднимал кабину лифта. Это позволило еще более эффективно использовать гидравлику в небоскребах и повысить их функциональность. В 1859 году компания Otis Elevator разработала винтовой лифт для отеля "Пятая авеню". Оригинальная конструкция предусматривала наличие огромного металлического винта, который пронизывал здание от подвала до чердака, а кабина лифта двигалась вверх и вниз по этому винту, подобно гайке. Данное решение было технически инновационным и внесло значительный вклад в развитие лифтовой индустрии, открытой в то время. Винтовой лифт в отеле "Пятая авеню" работал следующим образом: винт вращался с помощью шкива, приводимого в движение ремнем от паровой машины, установленной в подвале здания. При вращении винта вправо, кабина лифта перемещалась вверх, а при вращении влево - вниз. Чтобы предотвратить вращение кабины вместе с винтом, вдоль одного из ее углов в шахте лифта установлен рельс-ограничитель. Однако, эта система оказалась медленной, неудобной и дорогостоящей. В результате, в отеле были установлены всего два таких лифта, которые проработали до 1875 года. Также в то время активно модернизировались гидравлические лифты. На Всемирной выставке 1867 года в Париже инженер Леон Эдду представил свою конструкцию лифта, который использовался в Галерее механизмов для перевозки посетителей на высоту 2 метра до наблюдательной платформы. Для конструкции лифта использовался полый плунжер диаметром 24,5 см, который состоял из четырех отдельных частей. Кабина лифта была привязана к верхней части плунжера и перемещалась по четырем пустотелым чугунным колоннам, которые одновременно служили основой для шахты. Внутри колонн передвигались противовесы, которые были подвешены на цепях и огибали блоки верхней части шахты, а также были закреплены на раме кабины. Несмотря на это, множество критиков указывали на то, что такой лифт не подходит для зданий с большим количеством этажей. В ответ на критику Леоном Эдду был представлен лифт на Парижской выставке в 1878 году. Этот лифт был оснащен плунжерным цилиндром прямого действия и имел высоту подъема в 128,5 метров. Цилиндр был установлен под кабиной в специальном колодце, где его дно находилось на глубине 16 метров ниже уровня моря. Для работы системы лифта также использовалась вода из городской водопроводной сети. Спустя небольшой промежуток времени этот тип лифта был установлен на Эйфелевой башне, что подтвердило надежность конструкции французского изобретателя. Благодаря этому, люди могли без труда наслаждаться потрясающими видами Парижа с обзорной площадки башни. Фирма Otis Elevator не желала отступать перед конкурентами, которые производили гидравлические лифты. Поэтому, начиная с 1874 года, они стали предлагать свои собственные гидравлические пассажирские лифты и грузовые подъемники. Противостояние между гидравлическими и паровыми лифтами продолжалось бы длиться дольше, но в 1880 году немецкий инженер Вернер фон Сименс внес свой вклад в историю лифтостроения, построив первый в мире электрический лифт. Этот лифт впервые был установлен в городе Мангейм и мог подняться на высоту 22 метра всего за 11 секунд. В 1889 году компания Otis Elevator установила свой первый электрический лифт в одном из небоскребов Нью-Йорка. В 1887 году американский изобретатель А. Майлс получил патент на свой электрический лифт, который включал в себя инновационную систему блокировки дверей лифтовой шахты, чтобы предотвратить их открытие в случае отсутствия лифтовой кабины на этаже. Продолжение следует...